Pred nama je nova generacija Suzuki Swifta. Iako na prvi pogled dosta liči na prethodni model, svaki panel i svaka mehanička komponenta je nova. Uz veoma bogatu opremu, dobru bezbjednost i vrlo umjerenu cijenu, Swift se izdvaja u svojoj klasi.

Nakon šest godina vrlo uspješne prodaje na tržištima širom svijeta, Suzuki je predstavio novu generaciju Swifta. Nedugo nakon svjetske prezentacije, novi model je stigao u Srbiju i u našu redakciju na duži test.

Na prvi pogled, ništa se nije promijenilo. Ostao je karaterističan i vrlo prepoznatljiv oblik sa zaobljenim prednjim dijelom, prilično uspravnim zakrivljenim vjetrobranom, ravnim krovom koji se spušta unazad i naglo odsječenim zadnjim dijelom.

Poređenje na osnovu fotografija i sjećanja nikada nije vjerodostojno, tako da smo auto sa testa parkirali pored Swifta prethodne generacije. I tek tada je postalo jasno da su ta dva autmobila "nebo i zemlja". Ne postoji ni jedan identičan dio. Poklopac motora je duži i zašiljeniji, farovi su mnogo veći, a krov i linija boka imaju drugačije uglove. Bočna stakla djeluju čak nešto manja nego ranije, a bokovi su zakošeniji, što daje dinamičniji i moderniji izgled.

Međuosovinsko rastojanje je povećano za pet centimetara, čime je oslobođen dodatni prostor u kabini, prije svega za koljena putnika na zadnjem sjedištu.

Sa svojih 3,85 metara, duži je devet centimetara od prethodnika i nalazi se u zlatnoj sredini B segmenta. Swift je desetak centimetara duži od najmanjih modela u klasi, poput Toyote Yaris i desetak centimetara je kraći od najdužih na primjer Opel Corse.

Kada otvorite vrata, već na prvi pogled shvatate da se radi o mnogo pažljivije i "skuplje" zamišljenom automobilu. Velike, ravne i pomalo dosadne plastične površine iz prethodnog modela, zamijenila je dobro profilisana i osmišljena komandna tabla.

Plastika je reljefasta i prijatna na dodir, a materijali djeluju kvalitetni i dobro obrađeni, na nivou najboljih (i najskupljih) u klasi. Instrumenti su pregledni i dobro osvjetljeni, a monohromatski displej prikazuje karatere led bijele boje, što djeluje prijatno i kvalitetno.

Na prednjim sjedištima se sjedi vrlo udobno, sa dovoljnom bočnom potporom za svakodnevnu vožnju. Sjedište može da se spusti prilično nisko, tako da je položaj za upravljačem zavaljen i prijatan i prilikom dužih relacija. Komande su raspoređene pravilno. Zahvaljujući prilično uspravnom i zakrivljenom vjetrobranu, ispred vozača i suvozača se nalazi veliki prazan prostor, što doprinosi utisku prostranosti.

Uspravni nosači krova ne ometaju pogled kao zakošeni, tako da je preglednost vrlo dobra. Ne smetaju čak ni debeli zadnji nosači krova. Retrovizori imaju veliku površinu, tako da je sa njima lako parkirati i na uskim prostorima. Akustična izolacija je vrlo dobra, tako da Swift i te kako može da posluži kao udoban putnički auto.

Suzuki trenutno nudi samo dva nivoa opreme, a testirani auto je bio opremljen bogatijim, "GS". Već osnovni model je bogato opremljen, a skuplji je stavljen u potpuno novi nivo.

Suzuki je majstorski ukrotio ogibljenje na novom Swiftu. Auto se vrlo malo naginje u krivinama i ima precizno i oštro upravljanje, a pri tome dobro "pegla" i kratke neravnine i dugačke pregibe.

Sa širokim "šesnaesticama", auto razvija velike brzine u krivinama. Na limitu, točkovi čvrsto stoje na podlozi i ne poskakuju i vibriraju kada se pređe preko neravnina. Zbog toga, kada se pretjera sa brzinom ulaska u zavoj, Swift proklizava vrlo blago, svoje "namjere" jasno najavljuje vozaču preko osjetljivog volana. Hendling i ponašanje automobila je vrlo zrelo i jedno od boljih u klasi.

Za novu generaciju Swifta, Suzuki je razvio novi benzinski motor od 1,2 litra.

On ima oko sto kubika manje od prethodnog, ali ima dvije konjske snage više.

Očigledno je da je novi motor razvijen, prije svega, zbog zadovoljavanja ekoloških standarda. Sa emisijom ugljen-dioksida od 113 grama po kilometru, Swift je najbolji u konkurenciji hečbeka sa benzinskim motorom snage oko 100 KS.

Japanci nisu štedjeli prilikom razvoja benzinaca, tako da su mu ugradili sistem za varijabilno otvaranje i usisnih i izduvnih ventila.Na taj način, uspjeli su da primire vrlo friziran motor. On ujednačeno i bez protesta vuče već pri 1500 o/min, negdje oko 3000 obrtaja počinje da osjetnije dobija snagu, a na oko četiri i po hiljade, mijenja mu se zvuk i počinje bukvalno da "kida".

Za umjerenu gradsku vožnju, sasvim je dovoljno mijenjati brzine na oko 3000 o/min, a ako hoćete dobre performanse, moraćete da ga držite preko četiri hiljade obrtaja. To vam neće biti teško, pošto ručica mjenjača ima tačne i precizne hodove, a sinhronizacija je brza.

Za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h, potrebno mu je 12,3 sekunde, a maksimalna brzina iznosi 165 km/h.

Prosječna potrošnja na testu je iznosila 7,2 litra benzina na 100 kilometara. Na otvorenom potrošnja se kreće između četiri i sedam litara, a po gradu oko osam litara.

Dobra stvar je što Suzuki ne troši mnogo više ako ga vozite agresivno, pa nam potrošnja nikada nije prelazila devet litara.

Suzuki je napravio odličnu ponudu u B segmentu. Auto krcat opremom, sa puno bezbjednosnih sistema, dobrim ponašanjem na putu i odličnim motorom košta 12.800 eura.